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世界简讯:亏损1.7亿，兰州还要不要继续修建地铁？

时间 :2023-05-11 19:29:45   来源 : 兰州房叔

地铁作为生活中最为便捷的交通工具，成为日常出行的首选，所以早晚上班高峰的地铁基本上都是人挤人的现象了。

这样看来，地铁的收益应该是相当不错的。大家都认为在人流量巨大，薄利多销的情况下，应该也会达到不错的收益吧？


【资料图】

然而事情的真相却是让人大跌眼镜，地铁并不是稳赚不赔的生意！

其实很多城市的地铁都是亏本运营的，而兰州地铁的其他收益（政府补贴）是2.84亿元，归母净利润是1.14亿元，除补贴利润是-1.7亿元，也就是说兰州地铁亏损1.7亿。

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当然，任何一件事情都具有两面性，在今天快节奏的生活里，毫无疑问，地铁是人们城市生活不可或缺的一部分，因为，地铁的运行不仅分摊了公交车的客流量，还减轻了路面拥堵的局面，所以，单纯的以地铁盈利性去讨论，显然有失偏颇。

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现如今，地铁给人们给予了便捷的生活方式，一方面相较于地铁公交而言，地铁的出行速度是毋庸置疑的，另一方面，在准时性和时间成本上天然优势。

对于普通的工薪阶层而言，大程度上缓解了上下班高峰期地面交通堵塞的情况。地铁的建设让不同城区的居民随时跨区成为可能，拉近了城与城之间的距离。

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地铁的空间利用率也很充分，整体空间也比公交车要大，类似于婴儿车、行李这样相对大的物件也是可以储放在座位下面的。尤为重要的一点是地铁的运行基本不会受天气的影响，加之绿色出行倡议的提出，让地铁成为大部分人出行的不二选择。

目前，兰州地铁仅开通了一号线一期工程，然而，结合兰州特殊的地理条件来说，有一部分人认为，狭长的城市有一条地铁足够了，再不要修建了，耗时耗力，倒不如把修建地铁的钱拿来投资，提升实体经济。

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当然，也有一部分人认为，多修建几条地铁，是城市发展的软性服务，可以快速提升城市出行成本，为营造良好的营商环境提供持续性的支撑。

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其实，无论何种哪种声音，都是为了兰州的发展而建言献策。但是，如果单纯的将地铁以盈亏论成败，显然是不准确的，因为，地铁作为一个公益性的、民生类的工具，无需过多在乎盈亏。

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兰州的地铁要不要再继续修建？答案是肯定的，要，一定要建。

首先，结合兰州的特殊的城市结构，建地铁，才能使得兰州突破发展瓶颈，进入更高的发展阶段。

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1号线横贯东西，构筑了中心城区轨道交通“一”字型主骨架，与2号线一道有效地解决了蜂腰地段的交通瓶颈问题，与城市的东西向带状组团式格局相适应。

3号线是城关区沟通黄河两岸的轨道交通线路，解决黄河两岸跨河出行需求，增加了外围组团与城关核心区的出行联系。

4号线是沟通主城区与东部组团出行联系的市域快线，与1号线衔接打通城市东西向出行大动脉，拓展了城市向东发展的空间。

5号线是沟通主城区与兰州新区的市域快线，加强了主城区与兰州新区的快速交通联系，将有利于推动兰州新区的发展。

到目前为止，兰州地铁一号线已经运行了近四年。

地铁开通之前，兰州人所面临的是，上下班途中几乎每一趟公交车都是爆满，出租车则几乎没有空位。

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下班后花上一两个小时才回到家，简直就是家常便饭。可以说兰州糟糕的交通运行状况，给兰州的城市经济发展和社会运行效率都带来了巨大的障碍。

而地铁一号线开通后，在城市发展与市民生活当中起到了巨大的、不可替代的作用，并且地铁真实的改变了兰州的城市格局，改变了兰州人的生活。

对于一个常住人口四百多万的城市而言，如果仅仅依靠目前地铁显然不能缓解城市拥堵的压力。

其次是，地铁所带来的经济效益，如果将眼光跳出地铁局限，放眼整个城市，就会发现，城市的地铁本身虽然亏损，但带来的经济效益完全可以弥补亏损，并创造更高的GDP。

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比如地铁推动了沿线商业消费以及房地产收益，改变了地铁沿线的土地价值，加速人口流动，创造了更高效的经济。

用更直白的话说，就是地铁为整个城市创造的收益远高于其亏损。

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事实上，一直以来，兰州最大的问题是平原面积小，河谷较长，加上特殊的地质条件，让修地铁的难度有点儿高，投资过大容易造债。

不过，地铁建设是一个很全面的事情，不是一个方面能说清的，地铁不能简单说是赔钱项目，事实上它和PPP项目一样是属于半公益性质的，因此第一有补贴，第二盈利是按50年甚至更长的周期来计算的。

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兰州地铁2号线和极小的盈亏比，至少能够证明看待兰州地铁，除经济之外的考量更多一些，某种程度，这是一座省会城市的对地铁需求的最好印证。

目前兰州3、4、5号地铁何时能够落地，还是一个未知数。

当然，我们期望，五条地铁全部落地，这自然再好不过，可是，有人说，根据兰州城市人口体量和经济总量而言，其他三条地铁很有可能仅仅是个规划。

虽然兰州和东部沿海省份的省会城市GDP没法比，但是起码比很多二线地级市要好一些，科教文卫、铁路航空方面还是不错的。

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比如江苏南通，虽然它的GDP相当于甘肃一个省，但是南通的机场、铁路、大学、医院这些，和兰州还有一定差距，毕竟兰州有省会城市的光环加成。

因此，我们有理由相信，兰州在未来的某一天，其城市人口和经济体量能够托起五条地铁的梦想。

结语

“十九世纪修大桥，二十世纪建高楼，二十一世纪开发地下交通资源。”——这句话在坊间流传甚广。

“非轨道，不城市；无地铁，不档次”、“地铁一响，黄金万两”，对于现代城市来说，地下轨道交通的长度和人流量，已经成为衡量城市实力的重要硬指标，同时地铁也已经彻底改变了人们的出行方式。

当然，兰州作为甘肃的省会城市，修建地铁依然是发展城市经济的重要手段。

最后，房叔呼吁大家，请对兰州多一点包容，因为这座城市正在和四百多万兰州人共同向明天奔赴。

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